天津班車租賃信息
2009年中國經(jīng)濟環(huán)境錯綜復(fù)雜，中國客車業(yè)的發(fā)展也可謂困難重重，金融危機的陰霾從08年下半年開始就持續(xù)影響市場；中國客車海外市場舉步維艱；國內(nèi)公鐵競爭激烈，公路客車市場創(chuàng)傷累累；旅游客車統(tǒng)一化管理模式即將形成，持幣待購的群體客戶不乏存在……一系列客觀因素都使得中國客車業(yè)較之往年相對“沉寂”，主流企業(yè)的銷售都出現(xiàn)了一定的下滑，二三線企業(yè)更是步履蹣跚。雖然2009年下半年，中國經(jīng)濟開始回暖，冬日暖陽給客車市場帶來了一絲慰籍，但市場環(huán)境總體相對惡劣。在紛繁復(fù)雜的市場環(huán)境下，客車企業(yè)面對金融危機這一彎道，需要的是正確的超車策略。彎道相逢，只有提前打開市場“轉(zhuǎn)向燈”，理性分析、理性駕馭的“智”者才能實現(xiàn)超越。天津班車租賃信息
產(chǎn)品營銷策略應(yīng)采用“細分化”組合戰(zhàn)
營銷大師菲利普•科特勒在《營銷管理》中概括：“定位就是對公司的產(chǎn)品進行設(shè)計，從而使其能在目標顧客心目中占有一個獨特的、有價值的位置的行動�！碑a(chǎn)品定位是基于卓越的產(chǎn)品質(zhì)量和獨特的產(chǎn)品個性而形成的。2009年，客車行業(yè)堅守市場，彰顯了企業(yè)抗風(fēng)險能力和市場應(yīng)對能力。2010年，客車行業(yè)能否繼續(xù)保持這樣的增幅，現(xiàn)在下定論還為時過早，但延續(xù)上升勢頭應(yīng)該有戲。
2010年，機械工業(yè)出口額已超過歷年最高的2008年（出口2424.98億美元）水平。與上年同期相比，機械工業(yè)內(nèi)各行業(yè)中，除重型礦山機械出口下降外，其他行業(yè)同比增長都在20%以上，其中機械基礎(chǔ)件和汽車兩大行業(yè)增長最快，分別增長43.73%和40.3%。
與上年同比出口增長50%以上的產(chǎn)品主要有：拖拉機、柴油發(fā)動機、裝載機、叉車、電子測量儀器、汽車儀表、塑料機械、數(shù)控機床、燃汽輪機、低壓開關(guān)板柜、模具、氣動元件、軸承、小轎車、越野車、小客車、大客車等。這些產(chǎn)品出口勢頭很好。
2010年，國有企業(yè)出口433.13億美元，占出口總額的16.76%；外資企業(yè)為1419.26億美元，占54.91%；民營企業(yè)為732.43億美元，占28.33%。
出口地區(qū)分布開始發(fā)生變化，向發(fā)達經(jīng)濟體出口的比重開始下降，新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家的比重上升。在出口總額中，歐盟、美國、日本發(fā)達經(jīng)濟體的比重由2008年占43.53%，下降到2010年的41.55%。說明由于金融危機對發(fā)達經(jīng)濟體影響大，需求相對減少。
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