天津班車租賃信息
隨著公路客運發(fā)展步伐的加快和企業(yè)經(jīng)營模式的變化，目前各專業(yè)運輸公司的老舊車輛不斷更新、檔次不斷提高，經(jīng)營模式已經(jīng)從單一的承包租賃制向集約管理和承包租賃并存的方向發(fā)展，各公司新增的高檔班車基本上都是集約管理，這樣，一個突出的問題就擺在我們面前，那就是這種經(jīng)營方式下的班車服務(wù)質(zhì)量、行風(fēng)管理如何控制和掌握，這種集約管理車輛還需不需要稽查管理工作-----
一、傳統(tǒng)的稽查造成管理者和被統(tǒng)管理者認識對立、離心離的
在沒有實行客車承包計劃管理的年代里，每個專業(yè)運輸公司都配有龐大的專職稽查隊伍，從車隊、車站到總公司都有專職的稽查人員和車輛，形成相當(dāng)數(shù)量的稽查成本開支，在實際稽查中，造成的景象是稽查人員前堵后截、中途埋伏、查票罰款；駕駛員觀察稽查動向、注意對面來車有無發(fā)出稽查信號；乘務(wù)員先收錢、發(fā)現(xiàn)有稽查后再發(fā)票，緊張萬分。車到站后再收回車票，以備再用。這樣一來，稽查人員和駕乘人員就形成了一個嚴(yán)重的對立面，作為駕乘人員來講，這一趟查不住絕對賺了，如果被查住，就算栽了。所以，這種方式無形中造成稽查和駕乘人員的對立，形成管理者和被管理者的相互猜疑和矛盾。無法形成搞好企業(yè)的凝聚力，使得干群之間離心力的。
二、現(xiàn)階段的客車集約管理不是傳統(tǒng)管理的“回復(fù)”，而是高層次的提升
那么，現(xiàn)在各專業(yè)運輸公司實行的集約管理是不是又走回頭路呢？不實行單車承包是否就意味著要回到計劃經(jīng)濟軌道上去了？其實不然，單車承包只是在一定階段、一定范圍內(nèi)實行，比如說在九十年代初期各專業(yè)公司使用的大部分是老舊車輛、且實行計劃管理方式造成大面積虧損，實行單車承包給萎縮的運輸業(yè)注入活力，但長此以往同樣也會有一些負效應(yīng)，“夫妻車”、“姊妹車”的出現(xiàn)使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、質(zhì)量得不到保證、在眾多線路上難以形成合力，難以塑造統(tǒng)一的企業(yè)形象。
所以，隨著時代的發(fā)展和高檔車的增多，專業(yè)公司對更新的高檔車輛不再實行單車租賃承包，而實行集約管理的辦法，這種集約管理下的管理方式表面上看和原來的計劃管理是相同的，但實際上兩者有本質(zhì)的區(qū)別，新型的集約管理方式要引進現(xiàn)代企業(yè)管理模式，從員工聘任到質(zhì)量管理都要一的全新的思維理念，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，管理規(guī)章嚴(yán)格，服務(wù)項目新穎，服務(wù)形象良好，相對以前傳統(tǒng)的計劃管理方式從各方面都上了一個層次，是一種螺旋式的上升，是專業(yè)運輸公司新形勢下展示運輸主力軍地位、開拓客運市場、提高服務(wù)質(zhì)量的重要措施。并不是一個簡單的“回復(fù)”。
三、引進社會監(jiān)督機制，把尊章守紀(jì)、熱心服務(wù)變?yōu)轳{乘人員的自覺行動
新形式下的客運管理不能向傳統(tǒng)稽查一樣“前堵后截”，管理人員也不能為了檢查私收而隨意察看旅客的車票，那樣會侵犯旅客的權(quán)益、影響總體的服務(wù)形象。那么，中途的服務(wù)質(zhì)量怎么掌握、違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象如何查處呢？在這方面許多專業(yè)公司作了不同的嘗試。
1、 通過多種渠道向社會公布監(jiān)督電話，尤其是在車站、車 輛、車票上公布電話號碼，便于旅客監(jiān)督。
設(shè)立監(jiān)督、投訴受理機構(gòu)，24小時值班，隨時接待旅客的投訴、咨詢。并建立嚴(yán)格的完善的售后服務(wù)機制，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，在這方面,總公司采取了積極有效的措施，我們不光在公司內(nèi)部有一個完整的售后服務(wù)系統(tǒng)，而且還規(guī)定了受理、處理投訴的限時時間，（本市12小時、本省24小時、省外48小時）。受到明顯效果。
車站嚴(yán)格管理，規(guī)范核查程序，堅決杜絕免票乘車和無票乘車，如發(fā)現(xiàn)有故意違規(guī)現(xiàn)象，除補足票款外，按應(yīng)不票款的3倍予以罰款。
高速公路專線班車實行一票直達，除允許在服務(wù)區(qū)稍作停留外，其余中途不準(zhǔn)上下客。在車站就告知旅客，違規(guī)者將受到處罰。
聘用社會監(jiān)督員，不定期的上車暗中檢查駕乘人員的工作情況，監(jiān)督員如實的填寫監(jiān)督紀(jì)錄卡，他們以一個普通旅客的身份上車，駕乘人員根本不認識，所以能夠比較真實的了解到駕乘人員的工作情況。在這方面，總公司作了有益的嘗試，總公司在駐濟的高校中聘用了20名大學(xué)生作為監(jiān)督員，分批不定期的組織他們上車暗中監(jiān)督，線路由總公司確定，提供車票并予以補助。學(xué)生上車只是觀察和記錄，總公司及時收回監(jiān)督卡，及時對外公布監(jiān)督的結(jié)果，及時對違規(guī)現(xiàn)象進行處理，但對監(jiān)督員的姓名、地址等情況嚴(yán)格保密。駕乘人員只知道車上有監(jiān)督員，但不知道哪個是（看著哪位旅客都象監(jiān)督員----駕駛員語），所以，只有規(guī)規(guī)矩矩的去工作，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范去服務(wù)，害怕慢待和得罪了哪一位旅客，自己受到處分，失去了工作崗位。這樣一來，就把企業(yè)管理所追求的目標(biāo)和員工在實際工作中的具體行動得到了有效的統(tǒng)一，把企業(yè)對員工的工作要求變成了員工的自覺行動
四、懸掛醒目的紅燈、建立鐵的紀(jì)律
有了監(jiān)督的措施，必須建立相應(yīng)的規(guī)章，也就是要有鐵的紀(jì)律，在客運服務(wù)作業(yè)圈內(nèi)懸掛上醒目的紅燈，明確的告訴員工哪些不能做，做了就要受處罰；做了就要掉飯碗，總公司除了制定《高速客運服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》外，還專門制定了《客運服務(wù)獎懲規(guī)定》，共六章四十五條，對客運服務(wù)中不同的違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象都作了不同的處罰規(guī)定，其中對私受票款一項處理相當(dāng)嚴(yán)厲，“---若在客運服務(wù)中出現(xiàn)無票載客、售票不給票、虛開油料款和修理費等違紀(jì)違法行為，按私收票款處理。凡私收票款，除沒收非法所得外，按私收票款的50倍予以處罰，總公司與其解除勞動合同，情節(jié)嚴(yán)重、私收數(shù)額較大者移交司法部門處理�！斑@條規(guī)定就像一盞警告的紅燈，任何人不得有私收行為 ，誰闖了紅燈，誰就要受到處罰，誰就要和企業(yè)解除勞動合同。所以該公司自亮起這個紅燈以后，給廣大駕乘人員一個 明確的警惕，開始有一人“一身試法”，故意違規(guī)、私收票款，結(jié)果不光受到處罰，企業(yè)還和他解除了勞動合同。此事表明了企業(yè)說到做到和處理違紀(jì)現(xiàn)象的決心，所以在此后的兩年里，盡管監(jiān)督員查處了有服務(wù)不到位、衛(wèi)生不達標(biāo)等現(xiàn)象，但未查處有故意私收票款現(xiàn)象。說明這個處罰紅燈和監(jiān)督員的暗中監(jiān)督確實起到了震懾和警示作用。
五、引入高科技手段、采用網(wǎng)絡(luò)化管理
隨著時代的不斷發(fā)展，利用科技進行管理是客運稽查的重要途徑，它既體現(xiàn)到社會的文明，又能保證到管理的質(zhì)量。
實行售票、檢票、統(tǒng)計為一體的客運聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，確保旅客對號入座、人數(shù)準(zhǔn)確、服務(wù)有序。
在車站設(shè)立電視監(jiān)控，管理部門可隨時了解到班車的上客情況，并做到循環(huán)保存，以便核查問題有局。
3在班車上安裝“全程作業(yè)數(shù)碼監(jiān)控器”，班車返回時由管理人員收回資料并細致檢查駕乘人員途中的工作情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時按規(guī)定處理。
一是專線高速班車實行一票直達，嚴(yán)禁上下客；二是如果允許中途在高速公路服務(wù)區(qū)和汽車站配客，應(yīng)當(dāng)和始發(fā)站和車公司聯(lián)網(wǎng)，保證旅客有座，信息暢通。
始發(fā)站和終點站客流信息聯(lián)網(wǎng)、質(zhì)量監(jiān)督聯(lián)網(wǎng)，違規(guī)處理聯(lián)網(wǎng)。
總之，客運稽查的方式還有很多，時代在發(fā)展，客運管理的方式也要隨之更新和變化，只要我們的管理方式符合現(xiàn)代客運企業(yè)經(jīng)營實際，就一定會收到效果、取得成功。
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