天津班車租賃信息
依托海路運輸有“海港”，依托航空運輸有“空港”，而作為海運、空運實現(xiàn)最后一站的
公路運輸，卻沒有形成系統(tǒng)的“港口”，錢江南岸的傳化物流，就看到這一塊空白，首創(chuàng)出“
傳化公路港”物流新模式。
5月11日上午，“傳化公路港”蘇州基地正式運營。這是傳化繼蕭山、成都物流基地成功運
營之后的又一大手筆。有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著傳化公路港在蘇州、杭州、寧波等地的布局，長
三角將有望串聯(lián)起一張以貨運為主的綜合交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從“運輸線路”建設(shè)到“物
流樞紐”建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級，從另一個方面加速推進長三角同城效應(yīng)的實現(xiàn)。
從2003年開始，傳化物流在杭州灣畔攜領(lǐng)著一批中小物流企業(yè)投身于產(chǎn)業(yè)的實踐之中，用
了1年時間便成為影響全國的公路港物流平臺。7年之后，在傳化公路港蕭山基地培育出的第三
方物流企業(yè)，年營業(yè)額超億元的有3家，超5000萬元的有4家，超2000萬元的有40多家，超千萬
元的有150多家，當初這些物流企業(yè)進駐基地時平均規(guī)模只有約200萬元。一個現(xiàn)代物流基地建
設(shè)和營運的奇跡在這里誕生。
2008年下半年開始，席卷全球的金融危機同樣也危及到了物流產(chǎn)業(yè)。受出口增長幅度放緩
或下降的影響，與出口企業(yè)相關(guān)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量明顯下降；由于人民幣升值、國家貨幣政策
從緊、企業(yè)利潤下降等因素使很多物流企業(yè)出現(xiàn)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本增大
等問題。
盡管遇到了危機，但傳化物流并沒有停下升級的步伐。2009年，傳化把在東部沿海積累的
經(jīng)驗用到了西南部，傳化公路港模式被成功復(fù)制到成都，并通過兩年時間實現(xiàn)了它的創(chuàng)新升級
。目前成都基地信息交易大樓已經(jīng)有410家客戶入駐，開通專線151條。
一周前，這一模式又在江蘇被復(fù)制并升級。這個被稱為是全國公路港“3.0版”的新作，標
志著“傳化公路港模式”開始走上基地復(fù)制、連鎖經(jīng)營的快速發(fā)展之路。傳化集團總裁徐冠巨
說，傳化已經(jīng)接到了全國100多個城市發(fā)來的邀請，今后傳化還將在珠三角、中原地區(qū)建設(shè)旗艦
基地，構(gòu)建全國物流大網(wǎng)絡(luò)。
傳化“公路港模式”上演帽子戲法
對于傳化首創(chuàng)“公路港物流模式”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明曾評價說，這一
模式對中國傳統(tǒng)物流模式是一次顛覆式變革，宣告了一個新物流時代的到來。今年3月，該模式
獲得了第十六屆全國企業(yè)管理創(chuàng)新大會一等獎，在現(xiàn)代物流與價值鏈管理類中排名第一。
“這是一個專門為第三方物流企業(yè)和司機服務(wù)的綜合性產(chǎn)業(yè)平臺。它并不實際承擔具體的
物流運作活動，而是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供
應(yīng)鏈管理等服務(wù)。它以信息化為核心，區(qū)別于傳統(tǒng)的物流模式�！眰骰锪鞫麻L姚文通說，
在傳化的“公路港物流模式”出現(xiàn)之前，各物流企業(yè)門口都設(shè)一塊小黑板，有貨運需求，就會
寫在黑板上，如果司機要尋找貨運信息，就要跑到各個物流企業(yè)門口看小黑板的信息。而現(xiàn)在
在傳化物流基地，每家入駐的物流公司門旁都安裝了液晶顯示器，接到貨源信息，門前的液晶
顯示器會馬上顯示，與此同時交易大廳里的大屏幕也會同步顯示，貨車司機就可直接與入駐在
信息交易大樓里的物流公司聯(lián)系，不需要像以前那樣為找生意奔波于各個貨運場站之間。
姚文通說，傳化公路港最大特點就是將原先小散亂的傳統(tǒng)貨運市場將升級為“貨運信息超
市”，改變“企業(yè)四處找車、司機四處找貨”的傳統(tǒng)落后局面，解決行業(yè)內(nèi)信息不對稱和市場
誠信問題，有效提升物流資源的使用效率。它把傳統(tǒng)物流業(yè)帶向了電子商務(wù)物流時代，放眼全
國都是極具創(chuàng)新性的。
傳統(tǒng)物流業(yè)向電子商務(wù)物流時代升級
“當人們出行時，可以在客運站、機場、火車站或港口選擇合適的交通工具以及合適的時
間，在可預(yù)期的時間到達目的地。但是，當你有貨物要運輸?shù)臅r候，去哪里？什么時候發(fā)貨？
多久能夠到達？這些常常都是未知的、不可預(yù)測的。物流的不確定又會影響到企業(yè)生產(chǎn)、銷售
和服務(wù)的不確定�！眰骰犯劢K基地的一位負責人說，看到了這中間的市場空白點，傳化
建立了“貨運班車總站”，專門為滿足工商企業(yè)多批次小批量物流外包可預(yù)期的需求，并引入
“城際貨運班車”理念，以專線和班車的方式運輸貨物，使傳統(tǒng)的、分散的貨運作業(yè)方式轉(zhuǎn)變
為定站、定時、定線的“客運化”方式。
“讓物流也可以像人的出行一樣按時出發(fā)、按時到達。這是傳化物流在升級過程中的一大
創(chuàng)新�！痹撠撠熑吮硎�，目前，傳化公路港蕭山基地有100多條零擔專線，成都基地開通了180
多條線路，而蘇州基地在全面吸收浙江基地和成都基地經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，精心打造的大蘇南地區(qū)
規(guī)模最大、運營最專業(yè)、最規(guī)范的零擔快運專線，共建設(shè)運營185條線路，整個城際貨運班車服
務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國28個省、市、自治區(qū)，服務(wù)網(wǎng)點遍布220多個中心城市。屆時，就像人們出行
時首先會想到機場、車站一樣，工商企業(yè)一有貨運需求首先將會想到傳化貨運班車總站。
用“城際貨運班車”填補物流空白
在幫助別人中成就自己
在剛成立的傳化公路港蘇州物流基地，記者看到了這個被稱之為3.0升級版的“傳化樣本”
。交易大廳很像機場的出發(fā)廳，中間是一個環(huán)島，身穿制服的工作人員站在電腦前不停對發(fā)往
各地貨運內(nèi)容進行著更新。大廳正中央掛著兩塊巨大的電子屏幕，江蘇基地和浙江基地的成百
上千條貨運信息不停滾動著——多少貨物，要運往哪里，公司的聯(lián)系方式等等。貨車司機們坐
在交易大廳里，記下電話號碼并一一詢問貨源。
剛剛卸完貨的安徽貨運司機裘先生不到一個小時就接下了一單生意——把3噸苗木從江蘇運
往安徽。裘先生說，以往從安徽將貨物運到杭州或江蘇，卸貨后，時常得空車返回�，F(xiàn)在，在
傳化物流基地的大屏幕上，輕而易舉就可以獲得很多運貨信息，多了一筆返回的貨運生意，對
司機來說增加了不少收入。有時即使運費打點折也愿意接單，對于貨主來說也可以省下不少錢
。
而與此同時，扎營在物流基地的一家第三方物流企業(yè)賬單上，也多出了一筆成功“匹配”
司機和貨源的生意。
新顏物流是傳化物流基地中的第三方物流公司之一，也是“公路港模式”的得益者之一。
“當家人”顏濱說，他入駐傳化蕭山物流基地第一年，公司營業(yè)額就首次突破1000萬元大關(guān)，
之后更是一年上一個臺階。去年，傳化物流在成都布點，新顏物流跟著一起到成都基地成立了
分公司，傳化物流到江蘇布點，他又跟到了江蘇。2009年，新顏物流年營業(yè)額高達1.17億元，
預(yù)計今年可達到1.5億元，創(chuàng)造了7年內(nèi)營業(yè)額瘋狂上漲15倍的神話。
在江蘇傳化物流基地，有很多像新顏這樣的第三方物流公司在基地租用辦公室。從表面看
來，“租金收入”是構(gòu)成傳化物流基地的主要收入。但總裁姚文通卻告訴記者：“單靠物業(yè)租
賃收入，肯定會虧本。傳化公路港的目標是通過‘公路港物流模式’，提供信息化服務(wù)獲益”
。
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