天津班車租憑信息
也是棗樹： 天天早上要從大橋南邊過江去江北上班，晚上從大橋北邊過江回江南。一開始是坐公交，后來可以開著私家車往來江南江北了。原先坐公交需要一個(gè)小時(shí)，開車只要四十分鐘就行了。但是，這兩年來大橋的通行狀況急劇惡化，現(xiàn)在不管是開車還是坐公交，沒有一個(gè)小時(shí)根本過不了江！分析其原因，很大一部分是屬于我這種情況的人，結(jié)果就是私車越來越多。有點(diǎn)類似于經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“囚徒困境”，當(dāng)每個(gè)人都從自己的角度考慮方便，結(jié)果是所有的人都不方便了。
解決大橋堵車難題，從根本上說要增加過江通道的數(shù)量，但是從目前來看，這個(gè)問題很難在短期內(nèi)解決。所以治標(biāo)不治本的建議就是：提高過江的效率。具體地說，就是確保公交線路過江的速度。從運(yùn)輸效率來看，私家車無疑是最差的。我注意數(shù)了一下，早晚高峰時(shí)，過江的私車中，約有70%都只有司機(jī)一人�？陀^上，浪費(fèi)了寶貴的道路資源。
如果早晚高峰時(shí)間在橋兩端上橋口（不是大橋上）設(shè)立專門的公交“上橋通道”，保證公交車比其它車輛優(yōu)先通過。當(dāng)公交車過江只要一個(gè)小時(shí)，而其他方式要一個(gè)半小時(shí)，那么許多像我一樣開私車上班的人，多半會(huì)改坐公交車。客觀上，又可以減少過江車輛，進(jìn)而緩解大橋的交通壓力。另一方面，還可以鼓勵(lì)有大量職工住在江南的江北企業(yè)、部門、單位，以自購或租賃的形式，設(shè)立本單位的過江班車，進(jìn)一步減少私車。
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66座
